Un projet devenu réalité « Projet d'Aéroport du Grand Ouest

L’implantation d’un aéroport sur le site de Notre-Dame-des-Landes, en substitution des installations de Nantes-Atlantique, est envisagée depuis plus de 40 ans. Lorsque les réflexions sur le devenir à long terme de l’actuelle plateforme sont relancées au début des années 90, l’idée du transfert aéroportuaire vers Notre-Dame-des-Landes se présente comme la solution la plus adaptée. En 2000, cette opportunité est confirmée par son inscription à l’occasion de l’adoption des Schémas de Services Collectifs de transport par le gouvernement. Ouvrant ainsi la phase d’études, le projet aéroportuaire fait ensuite l’objet d’un débat public en 2003 puis d’une enquête publique en 2006 pour aboutir à sa déclaration d’utilité publique le 9 février 2008. Cette date charnière fait entrer l’aéroport du Grand Ouest dans sa phase opérationnelle. Sa mise en service est prévue en 2017.

Une démarche concertée d’aménagement du territoire

La conduite du projet s’inscrit dans les principes du développement durable. Les études ont fait l’objet d’une démarche largement concertée associant les services de l’Etat et les collectivités concernées sous la responsabilité du préfet de région, préfet de Loire-Atlantique. Cette infrastructure aéroportuaire est conçue dans une dynamique d’aménagement global et équilibré du territoire. C’est dans ce cadre qu’il a été tenu compte des exigences suivantes : minimiser l’impact sur les populations riveraines, organiser la maîtrise de l’urbanisation et du foncier autour du futur site et accompagner un développement économique compatible avec la protection de l’environnement.

Un équipement au service de l’attractivité et du développement du Grand-Ouest

Le Grand-Ouest est l’un des six grands espaces régionaux d’envergure internationale identifiés par l’Etat. Le futur aéroport a pour objectifs de :

•    le doter d’une infrastructure moderne et attractive adaptée au maillage aéroportuaire national et international permettant entre autres des déplacements professionnels dans la journée ;
•    répondre aux besoins et perspectives de développement de l’offre aéroportuaire interrégionale de cet espace en favorisant ainsi le désenclavement de la façade Ouest Européenne, le rapprochement des centres de décisions nationaux et internationaux dans une logique intégrée de développement durable (adaptation du mode de transport ou de modes combinés entre eux au type de déplacement) ;
•    développer les relations entre les villes avec un renforcement du dynamisme des ensembles métropolitains notamment ceux de Nantes/Saint-Nazaire et Rennes, et un accroissement de la compétitivité globale de ces territoires.

Un futur aéroport conforme aux conclusions du Grenelle de l’environnement :

•    Le transfert de Nantes-Atlantique pour des raisons environnementales et non la création d’un nouvel aéroport ;
•    Une optimisation des déplacements par le développement de la multi modalité dont l’encouragement de dessertes performantes par transport collectif ;
•    L’établissement d’un plan d’exposition au bruit sur la base d’une exploitation de l’aéroport à sa capacité maximale ;
•    Une conception et réalisation répondant aux critères de la haute qualité environnementale (configuration de pistes et d’aérogare optimisant les temps de vol et de roulage permettant également une économie de carburant, installations et équipements aux normes BBC globalement à énergie positive, réalisation d’un bilan carbone global avant les travaux, recours à des motorisations « propres » pour les véhicules de service et les transports en commun internes) ;
•    Une infrastructure adaptée aux conditions du transport aérien de demain (gros porteurs).

L’aéroport du Grand-Ouest en résumé :

•    Un triple enjeu en termes de sécurité, d’environnement et de développement économique
•    Un budget maîtrisé
•    Son historique et calendrier
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