Prospective
Aéroport et développement territorial
La question de l’impact économique d’un aéroport existant ou futur (comme pour tout projet d’infrastructure de transport) est abordée selon différentes approches :
Infrastructures de transports et dessertes terrestres du nouvel aéroport
La Directive Territoriale d’Aménagement a été approuvée par décret ministériel n°2006-884 du 17 juillet 2006 paru au JO du 19 juillet 2006. L’une de ces ambitions est de « développer les grandes infrastructures de déplacement concourant au désenclavement de la façade atlantique par rapport au cœur géographique de l’Europe ».
Desserte routière de l’aéroport
La desserte routière de l’aéroport sera dimensionnée à 2×2 voies pour pouvoir correctement absorber le trafic prévu à la mise en service (environ 15 000 véhicules par jour) et à l’horizon 2025 (25 000 véhicules par jour), qu’il soit produit par l’aéroport (passagers et emplois induits), lié aux zones d’activités prévues aux extrémités de la zone aéroportuaire ou lié à l’évolution du trafic local.
Cette voie, qui sera intégrée au réseau routier national en tant que route express, s’inscrit pleinement dans la démarche globale de développement durable, liée à l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes. Cette desserte sera de type « apaisée », avec notamment des aménagements qui incitent au respect de la vitesse limitée à 90 km/h.
Les projets de dessertes en transport collectif du nouvel aéroport
- Une desserte en tram-train par l’est
Une desserte en tram-train électrique à partir de la gare de Nantes, empruntant pour partie (sur 12 km) la ligne Nantes-Châteaubriant en cours de réhabilitation, est envisagée à l’horizon de l’ouverture de l’aéroport. Cette ligne aura une double vocation de desserte périurbaine et de desserte de l’aéroport. Le Syndicat mixte d’études de l’aéroport de Notre-Dame-des-Landes a engagé les premières études en 2005/2006 (faisabilité technique) puis 2007/2008 (préliminaires : clientèles, socio-économie et examen des variantes de tracés à partir de l’emprise de l’ancienne ligne ferroviaire depuis le secteur de La Chapelle-sur-Erdre jusqu’à l’aéroport, soit 17 km). Le contrat de projet Etat-Région des Pays de la Loire 2007-2013 prévoit un financement des études et des acquisitions foncières, avec une participation de l’Etat à hauteur de 2,5 M€.